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          頂翼空壓機(jī)維修保養(yǎng)(圖)-無(wú)油空壓機(jī)節(jié)能改造-福建無(wú)油空壓機(jī)
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          頂翼(廈門(mén))自動(dòng)化設(shè)備有限公司

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          物流說(shuō)明:貨運(yùn)及物流
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          燃料電池未來(lái)主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車(chē)、動(dòng)車(chē)、船舶、無(wú)人機(jī)、叉車(chē)、摩托等場(chǎng)景。在未來(lái)電氣化交通場(chǎng)景中,燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長(zhǎng)途客車(chē)、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?,鋰電將在路途短載重小的乘用車(chē)上成為主流。另外,分布式電源也將是未來(lái)燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。在燃料電池的核心零部件中,電堆是燃料電池的“心臟”,提供電能;空壓機(jī)是燃料電池的“肺”,為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中,除了電堆之外,空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制


          超負(fù)荷工況余量在額定工況點(diǎn)外,通常按110%kW設(shè)計(jì)超負(fù)荷工況點(diǎn),工況點(diǎn)外流出余量。區(qū)域一般Map上標(biāo)出的是壓氣機(jī)效率,在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率較低,需要考慮總效率。變頻器效率94~96%,電機(jī)效率87~95%,傳動(dòng)效率70~90%,壓氣機(jī)多變效率80~85%。因此,一般空壓機(jī)有用功率與電源輸入功率之比約為50%。曲線(xiàn)斜率:流量波動(dòng)在MAP圖上可以看到空壓機(jī)工作線(xiàn)和轉(zhuǎn)速線(xiàn)相交,相交位置的轉(zhuǎn)速線(xiàn)斜率越小,工況穩(wěn)定性越差。環(huán)境溫度影響在高溫工況下時(shí),Map左移,需要考慮工況的適應(yīng)性問(wèn)題 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制


          。二、改造原則根據(jù)空壓機(jī)原工況并結(jié)合生產(chǎn)工藝的要求,對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行變頻技術(shù)改造后,系統(tǒng)滿(mǎn)足以下要求。1)空壓機(jī)經(jīng)過(guò)改造后,系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)切換,具有變頻和工頻兩套控制回路,采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩套控制回路。一拖二起動(dòng)時(shí),對(duì)兩臺(tái)電機(jī)M1,M2,可以通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇變頻/工頻啟動(dòng)。正常運(yùn)行時(shí),電機(jī)M1處于變頻調(diào)速狀態(tài),電動(dòng)機(jī)M2處于工頻狀態(tài)?,F(xiàn)場(chǎng)壓力變送器檢測(cè)管網(wǎng)出口壓力,并與給定值比較,經(jīng)PID指令運(yùn)算,得到頻率信號(hào),調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達(dá)到所需壓力。停止時(shí)按下停止按鈕,PLC控制所有的接觸器斷開(kāi),變頻器停止工作。2)確保變頻出現(xiàn)異常保護(hù)時(shí),不至于影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。為了防止非正弦波干擾空壓機(jī)控制器,變頻器輸入端有抑制電磁干擾的有效措施。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制


          饒先生先生

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