羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對泵殼機械強度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機油潤滑方式。羅茨式空壓機工作范圍寬廣，適應于全功率燃料電池發(fā)動機。但是羅茨式空壓機高頻噪音很大，每個工況點噪音頻譜不同，需要針對性設(shè)計。豐田在早期FCV車型使用渦旋式空壓機，Mirai改為六葉羅茨式空壓機。針對噪音問題，在空壓機出氣口內(nèi)增加了中冷器來降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

停機能量釋放當空壓機工作在轉(zhuǎn)速，一般不宜直接停機。由于停機過程產(chǎn)生的電能需要釋放，如果使用的電源不是雙向負載則不能吸收回饋的電能，可能會產(chǎn)生一些危害?？諡V空氣軸承、雙螺桿空壓機，都對空氣質(zhì)量有較高要求，測試前確認空濾已經(jīng)可靠連接?？煽啃钥己藘?nèi)容NEDC工況在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，NEDC穩(wěn)態(tài)工況是國V法規(guī)下的測試工況，在國VI法規(guī)下已改為WLTC瞬態(tài)工況，主要考察的是排放因素。在燃料電池的測試工況研究中，以穩(wěn)態(tài)工況為主，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等。主要有兩方面因素，一方面，由于燃料電池更傾向于混動系統(tǒng)，燃料電池的工作工況相對穩(wěn)定 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

近幾年來，節(jié)能空壓機成為市場發(fā)展的主要趨勢。雙級變頻空壓機設(shè)備也成為行業(yè)的主流。薩震作為專業(yè)的節(jié)能空壓機生產(chǎn)廠家，來談談雙級壓縮永磁變頻空壓機都有哪些優(yōu)勢：一、節(jié)省電費對于空壓機用戶來說，空壓機的耗電量在整個工廠中占比約為10%到50%，是用戶電費成本的主要因素之一，也是企業(yè)降低總體成本的突破口。當下，已經(jīng)有越來越多的客戶意識到空壓機節(jié)能的重要性，都把目標轉(zhuǎn)向雙級壓縮永磁變頻空壓機。選擇低能耗的產(chǎn)品，無疑將會使他們在長時間內(nèi)持續(xù)受益。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制